何须买M8,试驾宝马M850ixDrive

2020-05-22 23:38:01 来源:本站 作者:

  而且与过去的 6 Series Gran Coupé;相较,8 GC 身形也有所放大(车长+75mm、车宽+38mm、车高+15mm),甚至车身也援引与 7 Series 相同的 Carbon Core 碳纤维复合车体结构,除注入品牌旗舰车体科技、也足具轻量化功效,所以即便车身较 8 Series 双门延伸不少,车重却仅多出 30 公斤。

  就车身外观而言,8 GC 整体风格仍延续家族架构,包含细长的双肾形型水箱护罩、其内也具备主动式进气调节功能,以及最大照射距离达500公尺的多边形激光头灯等,更让车头处显得炯炯有神。而 M850i 还搭载 M Performance 镀铈套件,包含水箱护罩、后视镜外盖等处皆是镀铈消光处理。车高则比起双门车型高出 61mm,因此正面看去 8 Series Gran Coupé;会显得更为魁武。

  车侧部分,则是 8 GC 与双门轿跑的最大不同之处,尤其是 B 柱之后的车侧线 GC 整体看去更为修长,甚至在肌理线条与肩线部分,原厂也透过向外加宽的轮拱与车宽,再加上重新修饰的 Hofmeister Kink 倒勾窗框,带来更为立体的效果;前后车门则全数采用无窗框设计,车门自动紧闭吸附功能则是 8 GC 比双门车型多出的标配。而前翼子钣的 Air Breather 车侧导流气孔,也颇有类似鲨鱼鳍的造型,足下则搭载深蓝色的 M 款刹车卡钳,以及 20 吋 M 款 5 辐双肋铝圈(前 245/35 R20、后 275/30 R20)、配胎为 Bridgestone S007A 失压续跑胎版本。

  车尾处虽然拥有大致相同的轮廓,举凡 L 型 LED 尾灯灯条、后保杆皆同,不过尾厢上方的鸭尾随着车侧肩线有所垫高,视觉上比起 8 Series 双门车型有着更为不同的细节诠释。而后保杆多层次的鳍孔、黑色钢琴烤漆饰板、两侧藏于矩形饰条之内的双出镀铈尾管,皆让其造型更具张力。

  内饰高科技与豪华细腻质感注入,比起 6 GC 更具旗舰风范

  走入 8 GC 的车内,其中在前座的氛围大致与双门车型相同,仅是头部空间更为开阔。中控台 iDrive 7。0 界面由 12。3 吋虚拟数位仪表、以及 10。25 吋的悬浮式 iDrive 触控荧幕所筑构,举凡导航、360 度环景显示、手势控制、「你好!宝马」声控功能、无线 Apple CarPlay 等皆一应俱全,中控台下方还有手机无线 GC 全车系还搭载投影面积高达 9。3 吋的抬头显示器,整体信息一目了然。

  而相比于 8 GC 取代的 6 Series Gran Coupé;,笔者认为不论是科技感或是质感都有着大幅耀进,毕竟从「6」变成「8」、更意味多了些旗舰的氛围妆点。以过去售价588 万的 650i Gran Coupé;来看,6 GC 因为有着与 F10 5 Series 相近的中控布局,实际上细节质感与 5 Series 差距不大。而在M850i 上,Merino 真皮座椅、双前座通风加热与多项调节、麂皮顶篷与全景天窗、皮质与缝线包覆的仪表台,以及 Swarovski 水晶中控套件、HarmanKardon 音响等几项让触感与听觉更加上乘的细节,都让旗舰气息更能彰显。

  不过笔者认为 8 GC 最大的精华在后座,比起双门车型较难以「堪用」形容的狭小后座,8 GC 依旧承袭着 6 GC 的全车 4+1 座布局,3,023mm 的轴距除较双门延伸 201mm,还比起 6 GC 的 2,968mm 多出 55mm。而所谓的 4+1 座架构、就是中央乘客也有 1 组独立的安全带设计,但因中央鞍座一路延伸至底板果岭上方,实际上后座以双人乘坐仍较为合适。后座的中央鞍座上支援独立双区恒温空调之余,还拥有 2 组 USB-C 充电孔,双侧后座更能操作双电动遮阳帘、后档遮阳帘,整体豪华氛围在兼顾跑格造型之余,已与 7 Series 相当接近。

  后座空间以笔者 178 公分的身材乘坐下,膝部空间两拳、头部空间则是还有 2 指,表现与Panamera标准轴距版相当,但比起 AMG GT4-Door、CLS 出色。后厢支援感应电动开启,还有 4/2/4 分离倾倒,行李厢容积为 440 公升、比起 Coupé;多出 20 公升。

  大型四门 GT 配上后轮转向动态不失灵活,舒适旗舰与动感兼具

  实际驾驭起 M850i GC,其多达 530 匹的 N63 引擎,依旧带来畅快淋漓的加速表现,即便是相对温驯的 ECO、Comfort 模式,其动力输出都会带来饱足的贴背感。不过一如笔者先前在试驾双门 Coupé;车型所提,原厂刻意在 3,000 转后才会有更强劲的动力涌出,推测主要是考量都会行车的低转舒适顺畅度有所保留,驾驶人有需要时则可加大油门获得饱足的动力输出。

  M850i 动力上的享受,也源自于其升档与降档作动皆相当绵密的 8 速手自排,整体不论是驾驶或乘员,都不会感受到变速箱顿挫的不适,变速箱的降档节奏也相当迅速,适时搭配方向盘后方的换档拨片、亦能给予驾驶人高度的主控权,750N。m米的扭矩更让其山道爬坡丝毫不显气虚。而在 Sport 等运动化模式,其不论是前方浑厚的 V8 引擎声浪,或是乘座后坐传来的排气声浪,对热爱驾驶的乘员而言都是不错的听觉飨宴。

  在底盘动态部分,即便是旗舰大型四门 GT 设定,而且车长比双门 Coupé;多出 223mm,但同样受惠于 Carbon Core 碳纤维复合车体,以及 xDrive 四驱系统、电子减震器、M 款运动化差速器、后轮转向等「好料」上身,笔者认为 8 GC 开起来丝毫没有传统超过 5 公尺大车的笨重感,刹车制定力道亦足,弯道间攻克有着一定的驾驭乐趣,即便车长较双门延伸,但其车尾后轮转向辅助仍能让车身少了「拖」一截车身之感,仅仅是比双门多了一点安定性。

  在车头部分,因为 8 GC 同样采取的是适合美国等地的长车头设定,因此面对狭小的多弯山路,还是有其先天的限制。而且笔者认为原厂在 8 GC 上刻意强化其 GT 长途舒适旅行的特质,其底盘与转向等动态表现比起 7 Series 带有更多跑格,不过整体动态还是偏舒适取向,即便最运动化的 Sport Plus 模式亦是如此。方向盘转向的指向性与路感反馈并没有太过锐利、直接,或许挂上「M」之名会让驾驶有着更高的性能想象,但舒适惬意、旗舰氛围点满的 GT 长途旅行才是其最佳写照。至于战战兢兢的竞技格斗,推估可能就是留给定位更高的 M8 去发挥了。

  另外能让 8 GC 惬意长途行车的利器,则是满配的智慧驾驶辅助,除了方便窄巷会车的自动倒车、360 度环景、以及自动停车,更配有 ACC 主动车距定速控制与主动车道维持,支援 4 段车距调整、时速 0 至 210 公里间的全速域跟车,主动车道维持亦能减轻高速时双手负责转向的疲劳。

  美型相伴的快意时光,至于竞技化高性能氛围交给 M8 吧!

  整体而言,笔者认为 M850i xDrive Gran Coupé;的身价与动力输出,相较对手 Porsche Panamera GTS、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+,确实具有一定的竞争力,旗舰级座舱质感与驾驶辅助配备丰富度,亦是当代大型四门 GT 车款的出色表率,更在美型之余、替驾乘者带来快意时光。不过就车型选购而言,笔者认为 840i M Sport 就已会有相当出色的表现,若非对动力有更高的需求,840i 即是衬职的四门 GT。至于更彰显 M 部门硬派的操控与性能本色,笔者认为就留待后续 M8 来尽情挥洒了。

精彩推荐
图片推荐